四番に送りバント
「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。
当時の事情は分かるものの……
世界的なハイブリッドシフトも相まって今や日本車の金城湯池となりつつあるCセグメント級SUV市場。そのど真ん中にいるクルマがCR-Vだ。例えば2025年の北米での販売台数は40万台オーバーと、48万台の「RAV4」を追いかける位置にいる。当然ながらホンダの世界販売においてはトップ銘柄だ。
そんな金看板が、日本市場においては引っ込めては出し……を繰り返す落ち着きのない扱いとなっているのはなぜだろう。
2010年代に4代目をいったん退場させた際には、リージョンごとに開発・販売の一気通貫を励行する六極体制が招いた高コスト化の見直しに伴い、SUVの国内販売を「ヴェゼル」に束ねるという目的があった。その後、再投入された5代目が2022年に退いた理由は、グローバル化によるサイズ拡大が国内にミートしないという分析のもと、日本の需要を「ZR-V」に担わせるという計画に基づいたものだ。
そして今回、6代目のCR-Vが他地域から一周遅れて日本市場に再々投入されるようになったのは、ZR-Vではサイズが小さいという日本市場の声をくんだものだという。
……と、絵に描いたような「だめんず」ぶりに、女子ならずともブチキレて当然ではないだろうか。変化の激しすぎるご時世ゆえデマンドの読み違えは致し方ない一面もあるとはいえ、この優柔不断が販売ナンバー1銘柄にラインナップの埋め草まがいの仕事をやらせているわけだ。ついでに加えれば「インサイト」もまたしかりで、気づけば同じ名前を4つのモデルに与えている。第1形態の崇高さや愛らしさはいずこやら、話がゴジラなら第4形態は東京壊滅級の大惨事だ。洞察力不足にもほどがある。...
